Amortisör, motosikletin çarpmasını yavaşlatan bir cihazdır. Yani yolun etkisini mümkün olduğunca en aza indirmek için kullanılan bir sistemdir. Çünkü sadece sürüş konforunu büyük ölçüde arttırmakla kalmaz, aynı zamanda lastiği yere yakın hale getirerek lastiği daha kavramalı hale getirir ve böylece motosikletin sürüş performansını artırır.
Genel olarak görülen amortisörler, yapı itibarıyla çoğunlukla metal helezon yaylar ve hidrolik tamponların birleşiminden oluşmaktadır. Dolayısıyla metal yay dışarıya açık olsun veya olmasın ön ve arka amortisörlerin çalışma prensibi temelde aynıdır.
İşlev açısından, yoldan gelen darbe kuvveti metal yay tarafından emilir, ancak fiziksel özelliklere göre helezon yay sıkıldığında, orijinal durumuna dönmeden önce birkaç kez uzunlamasına ileri geri geri tepmesi gerekir (çarpma ne kadar büyükse, geri tepme süresi de o kadar fazla olur). Bu "rezonans" durumunu iyileştirmek için hidrolik tampon kullanışlıdır. Çünkü yayın sıkıştırılıp geri tepmesinden sonra oluşturduğu gereksiz rezonansların sayısını en aza indirebilir.
Esas olarak dört parçadan oluşur: tampon silindiri, amortisör göbeği, geri dönüş yayı ve dış boru. Amortisör tampon silindiri, yayın rezonansını absorbe etmek ve tamponlamak için hidrolik yağı küçük bir yağ deliğinden aktığında sıvı empedansının fiziksel olgusunu kullanır. Küçük yağ deliğinin çapı ne kadar küçük olursa veya amortisör hidrolik yağının viskozitesi ne kadar yüksek olursa, üretilen şok emme kuvveti de o kadar büyük olur.
Hidrolik tampon silindirli metal yay tasarımı en yaygın olanı olmasına rağmen aslında makine modeline ve kullanım koşullarına bağlı olarak, zayıflama üretmek için makine parçalarının temas sürtünmesini kullanan cihazlar gibi başka tipler de vardır.
